o-Óó-o, Afrika!
Az elmúlt évben már írtam egy kis szösszenetet a tavalyi Szigeten (is) tesztelt Honda CRF250RLA modellről
Aztán később sikerült végre a nagyobb unokatesóval is megismerkednem.
Azért unokatesó,mert a CRF250RLA-t és az Africa Twint nem nevezném édestestvéreknek.
Az Africát már több alkalommal megkukkoltam a Honda Szallerbeck kereskedésben – ahonnan a Honda tesztmotorokat hozom el hosszabb rövidebb időre.
Fura, de mindig csak megnéztem, egyszer sem ültem fel rá.
Aztán eljött a nap, amikor érkezhettem a motorért.
Korán reggel értem a kereskedéshez, de ekkor még csak a motoroskabátomat és a bukósisakomat hagytam ott és gurultam is tovább, mert aznap vittem vissza a Honda HRX 476 VKE fűnyírót és az UMK435 fűkaszát, illetve egy tesztautót is.
A sok logisztikát követően nem sokkal dél után értem vissza a motorért.
A gyors „papírmunkát” követően már indítottam is az erőforrást és gyorsan öltözködtem, hogy mielőbb haladhassunk a masinával.
Ahogy szoktam a Honda motoroknál, az Üllői úton azonnal a belváros irányába vettem az utat.
Viszont! Ezúttal elmaradt a kertvárosi utcákba való lekanyarodás és ott a motorral való ismerkedés.
Nem azért, mert siettem volna bárhová is, hanem azért, mert amikor elindultam a vassal és felgyorsítottam ötvenre, kábé az első 100 méter megtétele után azt éreztem, hazaértem.
Pedig ekkor még vagy 45 kilométernyi út várt rám hazáig
Az Africa Twin magassága, üléspozíciója, kormánya, első villaszöge, ereje és automata sebességváltója számomra egyből olyan érzést adott, hogy ez a gép az, ami nekem való, nekem KELL!
Szóval, otthon éreztem magam,tehát szépen, nyugodtan gurulva motoroztam a fővárosban, majd a Gödöllői dombság útjain…
Illetve így tettem a következő napokban is…
A gépet próbáltam éjjel-nappal, és próbáltam városi csúcsforgalomban, de országúton és autópályán is.
És, mindenhol azt éreztem, nincs ellenfél!
Az egy héten át tartó teszt során több száz kilométert gurultam a vassal és bizony komolyan fájó szívvel váltam el tőle…
És csak énekeltem fájó szívvel, hogy „o-Óó-o, Afrika!”
Aztán elérkezett az idei év májusa, amikor a frissített, jubileumi Africa nyergébe pattanhattam.
Az első kilométer után dalra is fakadtam…
Dalra fakadtam, mert amellett, hogy gyönyörű fényezést és igen látványos, markáns „bukókeretet” kapott a masina, az egy évvel korábban megismert géphez képest finomítottak a gázkaron.
A sebesség finom adagolásával 2017-ben időnként akadtak problémáim, mert a lassúra tervezett gurulásokkor egyszer-egyszer „megugrott” egy picit a vas.
Nos, ezt a hibát maximálisan kiküszöbölték a Honda mérnökei és a jubileumi darab már mindig, minden helyzetben azt csinálta, amit én szerettem volna.
Köszönhetően a frissített dupla kuplungos automatikus váltónak – amit egyébként, nem mellesleg (az útviszonyoknak megfelelően), három különböző módban is használhatunk.
Nem mehetünk el amellett sem, hogy a 2018-as, 25. évfordulós Africa még magasabbnak tűnt a korábbi modellnél.
(A műszaki adatokban böngészhetitek, igazam van e…)
A gép magassága azonban számomra igazi élményt, szerethetőséget nyújtott, ugyanis a kormány simán elfér a személyautók visszapillantói fölött (ezt nem is említettem fentebb), így a városban való araszolás is tényleg gyerekjáték.
Ahogy a 2017-es AfricaTwinnel, úgy a frissített géppel is gurultam országúton, autópályán, városban egyaránt.
A CRF1000L Africa Twin – Adventure Sports DCT modellel azonabn – akaratomon kívül – „igazi terepre” is kényszerültem.
Történt ugyanis, hogy amikor épp’ vittem vissza a tesztmotort az Üllői út végére, keményen belefutottam a Budapest-Hatvan vasútvonal felújítási munkálataiba, így az egyik vasúti átjárón úgy kellett áthaladnom, hogy az átjáró nem volt ott, csak a vasúti sínek…
„Bakker, nincs út, mehetek vissza és kerülhetek!” – futott át az agyamon a gondolat, kb. egyetlen másodpercig, aztán felfogtam, min is ülök.
„Nehogy már ez akadály legyen az Africának!” – gondoltam, majd szépen lassan át is gurultam a két vágányon kereszben.
Nem mondom, hogy egyszerú volt, mert a sínek közé, mellé szórt köveken bizony időnként kapart a hátsó kerék, de a feladatot simán megoldotta a gép, így gurulhattam is tovább.
Ha korábban nem gondoltam volna olyat, hogy ez a gép KELL, akkor ezután a jelenet után tuti csak ez járt VOLNA a fejemben…
Ez járt VOLNA, de az Africa Twin még egy remek tulajdonságára hívta fel a figyelmem.
A vasúti átkelésnél olyan szinten volt szétbombázva az átjáró, hogy csak a gyalogosok számára kialakított kis, korlátokból épített „lassítón” tudtam kezdeni az átkelést.
Nos, ebben a „szűk folyosóban” egy bringával sem egyszerű lavirozni, nemhogy egy Africa Twinnel…
Ennek köszönhetően a legszűkebb pontnál le kellett szállnom a vasról és a hátát kissé megemelve arrébb kellett raknom a motor farát.
Nem volt könnyű, de azért megbirkóztam ezzel is,
Amikor haladtam tovább az úticélom felé, azt vettem észre, hogy a tenyeremen égető érzés tűnt fel.
„A pcsb, biztos jól feldörzsöltem a kesztyű belsejével a motor ráncigálása közben.” – gondoltam.
Aztán, amikor megálltam a benzinkúton, hogy megitassam a mocit, rájöttem, mitől égett a tenyerem…
Miközben terelgettem, emelgettem, ráncigáltam a vasat a vasúti átkelés kezdetén, véletlenül megnyomtam a kormányfűtés kapcsolóját, így a májusi nyárban maximális markolatfűtéssel közlekedtem néhány kilométert.
Nem kicsit nevettem magamon, majd nyugtáztam, hogy akár télre is visszakérhetném még tesztre a 2018-as, jubileumi Africát, hisz’ a kezeim tuti nem fáznának a mínuszokban sem.
Nem ragozom tovább!
A CRF1000L Africa Twin – Adventure Sports DCT egy tökéletes masina, amivel biztosan nincs legyőzhetetlen útszakasz.
Ráadásul a járt utat is bátran elhagyhatjuk járatlanért…
Szóval, irány Africa!
Műszaki adatok:
Motor
Furat × löket (mm) |
92,0 x 75,1 |
CO2-kibocsátás |
109 |
Összlökettérfogat (cm3) |
998 |
Motortípus |
Négyütemű, folyadékhűtésű, 8 szelepes, 270 fokban elékelt főtengellyel és Unicam hengerfejjel |
Teljesítmény |
70 kW (95,2 LE)/7500 f./perc (95/1/EC) |
Forgatónyomaték |
99 Nm/6000 f./perc (95/1/EC) |
Indítás |
Önindító |
Váz és futómű
ABS rendszer |
Kétcsatornás, hátul kikapcsolható ABS |
Első fék |
Két 310 mm-es, hullámos peremű, úszóágyazású tárcsa alumínium csapokkal, radiálisan rögzített, négydugattyús féknyergekkel és szinterbetétekkel |
Hátsó fék |
257 mm-es, hullámos peremű tárcsa egydugattyús féknyereggel és szinterbetétekkel. A DCT váltóval felszerelt modellekhez csúszkás, egydugattyús nyereggel társított rögzítőfék is jár. |
Első felfüggesztés |
Fordított, betétes rendszerű, 45 mm-es Showa teleszkóp, hidraulikus, tekerős előfeszítés-állítással, valamint szabályozható húzó- és nyomófokozati csillapítással. Összenyomódás: 252 mm, kerékmozgási tartomány: 224 mm. |
Hátsó felfüggesztés |
Egy tömbből készülő, alumínium lengővilla Pro-Link himbarendszerrel és gáztöltésű központi rugóstaggal. Hidraulikus, csavaros előfeszítés-állítás, szabályozható húzófokozati csillapítás. Összenyomódás: 110 mm, kerékmozgási tartomány: 240 mm. |
Első abroncs |
90/90-R21 belsős |
Hátsó abroncs |
150/70-R18 belsős |
Felni elöl |
21M/C x MT2.15 küllős kerék alumíniumráffal |
Felni hátul |
18M/C x MT4.00 küllős kerék alumíniumráffal |
Méretek és tömeg
Méretek (HxSzxM) (mm) |
2340 x 930 x 1570 |
Alváztípus |
Kettéágazó bölcsővel megerősített acélváz, acél segédvázzal |
Üzemanyagtank kapacitás (liter) |
24.2 |
Üzemanyag fogyasztás (liter) |
4,58 l/100 km (WMTC) |
Szabad hasmagasság (mm) |
270 |
Fényszóró |
Két LED (1 távolsági/1 tompított) |
Menetkész tömeg (kg) |
253 kg |
Ülésmagasság (mm) |
Alaphelyzet 920 mm / Alsó pozíció 900 mm |
Tengelytáv (mm) |
1580 |
Erőátvitel
Tengelykapcsoló felépítése |
Két nedves, többtárcsás kuplung spirálrugókkal. |
Végáttétel |
O-gyűrűs lánc |
Sebességváltó |
Duplakuplungos, hatfokozatú DCT |
Műszerek és elektronika
Műszerek |
Tereprali stílusú, inverz, folyadékkristályos kijelző. Megjelenített adatok: sebesség, megtett kilométerek száma, üzemanyagszint, aktuális váltófokozat, ABS, HSTC, napi számláló és óra. |
Hátsó lámpa |
LED |
http://tesztalelkemindennek.hu/2018/05/25/kenyelmes-pontos-nagyon-szeretheto/