Kétszázötvennel árkon bokron át

Az idei nyáron egy 250-es krossz motorral kezdtem a Honda sorozatot.

Egy hosszú hétvégén át tartó próba után a 25. Sziget fesztivál idejére újra CRF250RLA nyergébe pattantam és több alkalommal is a géppel robogtam haza az Óbudai szigetről.

Azt, már az első teszt során megjegyeztem, hogy mostantól teljesen értem a krosszmotorok szerelmeseit.

Számomra nagyon ideális volt az üléspozíció és az, hogy magas felépítésű a motor, szerintem biztonságossá is teszi a közlekedést.

Egyrészt sem a nyomvályúk, sem a kátyúk, vagy fekvőrendőrök nem jelentenek problémát, vagy akadályt, másrészt a magasság abban is segíthet, hogy könnyebben észrevegyenek az autósok.

Maga a motor nem egy gyorsuló erőgép, es be kellett látnom azt is, hogy a terepgumikkal alkalmatlan az autópályán  a való hosszabb közlekedésre, de ez a masina nem is erről szól.

A CRF250RLA követeli az embertől, hogy terepre, akadályok közé vigyük.

Én pedig (majdnem) rendes gyerek vagyok, ezért számtalan kilométert tettem meg “nehezített” körülmények között.

Egyrészt a régi hármas úton Gödöllői elhagyva, Aszód felé van egy olyan kátyúsor, hogy ha nem ezzel a vassal tapasztalom meg először, akkor tuti esés lett volna a vége.

Másrészt az Óbudai sziget a fesztivál építése alatt sem a tükörsima utak mekkája, és én bizony több alkalommal is körbegurultam a szigeten.

Ja, és ne felejtsük el, hogy a fesztivál ideje alatt a szimpatikus rendőrök csak a Margit híd irányában engedték a járművekkel közlekedőket, így kénytelen voltam az Árpád hídnál három lépcsőfokot megmászni akárhányszor hazaindultak a mocival – ugyanis én a Megyeri hídon át közlekedtem hazafelé.

Na, ezek a feladatok voltak azok, amelyek meg sem kottyantak a vasnak.

Arról sem szabad megfeledkezni, hogy a Szigeten nem volt olyan, hogy ne gyönyörködött volna épp valaki a motorban, amikor  a “parkolóhelyhez” értem és indultam volna haza.

De több alkalommal a fesztiválozók is megállították, hogy rácsodálkozzanak a gépre, faggassanak azzal kapcsolatban, vagy csak épp fotót készítsenek róla.

Az első fényszóró egy kompakt, aszimmetrikus kettős LED-egység. Ez a kialakítás nagyon látványossá és egyben feltűnővé teszi a motort.
A digitális műszerfal tartalmazza a sebességmérőt, a fordulatszámmérőt, az üzemanyagmérőt és az  órát.kialakítása, megvilágítása olyan,hogy tényleg elég néhány pillanat, hogy a számunkra fontos adatokat leolvassuk – akár éjszaka is. Nekem, mondjuk kissé hiányzott eleinte az éppen aktuális sebességi fokozat visszajelzése, de gyorsan megtanultam számolni  😀
A 10,1 literes (1,6 literes tartalék) üzemanyagtartály 320 kilométernyi távolságot tesz lehetővé az  átlag 3 liternyi üzemanyag-fogyasztásnak köszönhetően.
Az ülés teljesen beleolvad a motor felső gerincébe. Amikor először próbáltam, kissé furcsa érzéssel szálltam le az első 50 kilométer után a vasról, ám a rendszeres közlekedés során  egyetlen pillanatig sem éreztem kényelmetlennek. Ja, és arról se feledkezzünk meg, hogy akár a lábtartón állva is utazhatunk…
Fontos kiemelni, hogy a motor szélessége megkönnyíti a felhasználónak, hogy,  úgy igazán a combjai közé szorítsa a gépet. Ez nagyon jó például a földutakon/terepen történő utazáskor.
Fentebb már elhintettem azt, hogy a valódi terepgumikkal nem igazán alkalmas az autópályán való száguldásra. Országúton azonban, 80-90 kilométeres sebességig nagyon jól viselkedik.
És azt se felejtsük el, hogy magas felépítésének köszönhetően könnyedén tudunk akár az autók között is lavírozni a dugóban – mert a kormányunk a kocsik tükre fölött simán elfér 🙂

Ide terveztem a mociról készült képeket, de ugye a Szigeten  egy vicces fiú kissé belepiszkált a CAT S60 telefonomba, minek eredményeként a fotók, videók, hangfájlok egy része elveszett. 🙁  Anyukáját ezúton is üdvözlöm!

• Motor

  Furat × löket (mm)	76 x 55
  Kompresszióviszony	10,7:1
  Összlökettérfogat (cm3)	250
  Motortípus	Egyhengeres, DOHC-vezérlésű, folyadékhűtésű
  Teljesítmény	18,2 kW/8500 f./perc
  Forgatónyomaték	22,6 Nm/6750 f./perc
  Indítás	Önindító

• Váz és futómű

  Első felfüggesztés	43 mm-es csúszószár-átmérőjű, fordított teleszkópokból összeállított villa
  Hátsó felfüggesztés	Pro-Link himbarendszer, központi rugóstag, alumínium lengővilla
  Első abroncs	3.00-21 51P
  Hátsó abroncs	120/80-18M/C (62P)
  Felni elöl	21 x 1,60
  Felni hátul	18 x 2,15

• Méretek és tömeg

  Akkumulátor típusa és kapacitása (VAh)	12 V/7 Ah
  Méretek (H×Sz×M) (mm)	2210 x 900 x 1425
  Alváztípus	Acél hídváz
  Üzemanyagtank kapacitás (liter)	10.1
  Szabad hasmagasság (mm)	270
  Menetkész tömeg (kg)	157
  Ülésmagasság (mm)	895
  Tengelytáv (mm)	1455

• Erőátvitel

  Végáttétel	Lánc
  Sebességváltó	Hatfokozatú